Geocell

Alapelv

Az ok, amiért a geocellák olyan nagy figyelmet kaptak a mérnöki közösségtől jó teljesítményük miatt, az alapelveikben kezdődik. Az elvet a külföldi szakirodalomban a következőképpen írják le: "celluláris, háromdimenziós elzáró rendszer, amely jelentősen javítja a közönséges töltőanyagok teljesítményét a teherhordó és eróziógátló alkalmazások széles körében." Alapelve a háromdimenziós bezártság. Mint mindannyian tudjuk, amikor egy autó áthalad a sivatagon, két mély nyomot nyom ki, a nyomott rész mélyen süllyed, és a nyomvonal oldalai magasra emelkednek. Ha a mögötte haladó jármű továbbra is követi a nyomot, akkor a süllyedt rész tovább süllyed, a megemelt rész pedig tovább emelkedik, amíg a megemelt rész az autó alvázához nem súrlódik, a kerekek besüllyedt nyomvonala pedig betemeti, így lehetetlenné válik. hogy haladjunk előre. Ennek az az oka, hogy amikor a külső terhelés az alapfelületre hat, a Plumtree-elmélet és a Taylor-elmélet szerint ismerhető: a koncentrált terhelés hatására az 1. aktív zóna nyomás alá kerül, hogy süllyedjen, és az erő a mindkét oldalon lebomlik, hogy átkerüljön a 2. átmeneti zónába, a túlzott 2. zóna pedig a 3. passzív zónába kerül, a passzív zóna pedig minden korlátozás és kidudorodás nélkül deformálódik.

A termék jellemzői:

1, tágulás és összehúzódás, szállítás lehet zsugorodó köteg, az építmény hálóba feszíthető, feltöltve talajjal, kaviccsal, betonnal és egyéb laza anyagokkal, ami erős oldalirányú korlátozást és nagy merevséget jelent a szerkezeti testben.

2、Könnyű anyag, kopásálló, kémiailag stabil, fény- és oxigénöregedésálló, sav- és lúgállóság, alkalmas különböző talaj- és sivatagi és egyéb talajviszonyokra.

3, Magasabb oldalirányú korlátozás és csúszásgátló, deformációgátló, hatékonyan növeli az útalap teherbíró képességét és eloszlatja a terhelés hatását.

4, a geocella magasságának, a hegesztési távolságnak és más geometriai méreteknek a megváltoztatása megfelel a különböző mérnöki igényeknek.

5、 Szabad bővítés és összehúzódás, kis szállítási mennyiség, kényelmes kapcsolat, gyors építési sebesség. Ez azt jelenti, hogy amint a terhelés az útalapra hat, a terhelés alatt kialakul az aktív tartomány egy szelvény alakú, amely viszont átnyúlik az átmeneti tartományon, így a passzív régió kidudorodását okozza. Más szóval, az alap teherbírását a csúszási vonal mentén fellépő nyíróerő és az aktív, átmeneti és passzív tartományt mozgató erők határozzák meg. A fenti elv valódi folyamata nemcsak a homokbázisokban nagyon nyilvánvaló, hanem a lágy bázisú autópályákon is találunk belőle mintákat, kivéve, hogy a képződés üteme lassabb, mint a homok változása. Még az út alapú anyagok sem mentesek az oldalirányú mozgástól. A tipikus autópálya-alapozások a talajszint felett több méterrel vannak, így a vízfelvétel és a hígtrágya kevésbé valószínű, de a hosszú távú lerakódás továbbra is fennáll. Az ok, a csapadékvíz beszivárgás, az anyagveszteség és az alapsüllyedés az ok, az útalap burkolata a kerékterhelésben tartós zúzás, a rezgési erő és az útalapszakasz anyaga az oldalirányú elmozdulás két oldalán tagadhatatlanul más. nagyon fontos ok. Tartományunkban az autópályák minden szintjén, például az úton lévő főútvonalon érezhető, hogy egy "S" típusú árokszerű sávból kinyomták az útfelületet. Ez alól az autópálya egy része sem kivétel, az úttesten haladó autó lényegesen erősebben ütközik, mint vezetés közben az öv előzése, az út- és hídszakaszon különösen szembetűnő (közismertebb nevén "hídugró autó"). Ez az árok alakú útalaptelepülés az útalapanyag tipikus oldalsó csúszása.

Az útalap hagyományos kezelését a projektben nem kell megismételni, célja az alapozási anyag nyírási ellenállásának és súrlódásának javítása, az alapozás anyagának csökkentése vagy késleltetése a terhelési nyomásban vagy rezgésben a mozgásképesség hatására, és ezáltal a követelmények az anyagra vonatkozó projektnek elkerülhetetlenül sok kemény korlátja lesz, ha nem tudja beszerezni a szükséges anyagokat, akkor ezeket az anyagokat meg kell vásárolnia, az anyagok beszerzési költsége és a szállítási költségek a teljes projekt nagyon nagy részét teszik ki. költség. Az anyagbeszerzés és a szállítási költségek a teljes projekt költségének nagy részét teszik ki. A geocellák használata pedig történhet a helyszínen vagy az anyag közelében, sőt az anyag szokásos helyzetében nem is használható, így nagymértékben csökkenti az anyagbeszerzési és szállítási költségeket. Miért van ez így? Geocellás teherbírási helyzet sematikus: a koncentrált terhelésben az 1. aktív zóna ereje továbbra is átviszi az erőt a 2. átmeneti zónára, de a kamrafal oldalirányú szűkülése és a szomszédos kamrák reakcióereje miatt pl. valamint a 2. átmeneti zóna és a 3. passzív zóna oldalirányú mozgási hajlamát gátolja az oldalirányú ellenállás által kialakított töltőanyag és kamrafal súrlódása, hogy az útalap teherbíró képessége javítható. Tesztelés után a közepes sűrűségű homok látszólagos kohéziója több mint harmincszorosára növelhető a rácsos kamra korlátozó hatása alatt. Ha növelni tudja az útalap anyagának nyíróerejét, vagy gátolja a mozgást a három régióban, akkor az alap teherbírásának hatását lehet elérni, ami a geocella korlátozó elve. A Geocell, mint új típusú szintetikus anyag, a nyolcvanas évek végén és a kilencvenes évek elején, Európában, az Egyesült Államokban és más országokban rengeteg kutatási és fejlesztési munkába kezdett, és a teszt és a helyszíni alkalmazás során bebizonyosodott, hogy javítja az általános töltet ellenálló képességét. a dinamikus terhelések, valamint az útalapvédelem nagy hatékonysággal rendelkezik. Kína a kilencvenes évek elején a geocellák fejlesztésén alapuló külföldi haladó tapasztalatok abszorpciójában megkezdődött a kutatómunka, az útalap-betegségek gyógyításában pedig áttörést ért el a fix laza média alkalmazása. A geocella jellemzőinek további megértésével kiderült, hogy más geoanyagok (geotextília, geomembrán, georács, geoformázó zsákok, geohálók stb.) pótolhatatlan előnyei vannak, így számos területen egyedülálló alkalmazási lehetőségekkel rendelkezik.

Alkalmazás

1、 Félig megtöltött félútfok kezelése

Az 1:5-nél kisebb természetes talajlejtésű lejtőn történő töltés építésénél a töltés alapját lépcsőkkel kell feltárni, és a lépcsők szélessége nem lehet kisebb 1M-nél, valamint az autópálya szakaszos építéssel, ill. A rekonstrukció során a lépcsőket a régi és az új útalapfeltöltési rézsűk határfelületén kell feltárni, a magas színvonalú autópálya lépcsőinek szélessége pedig 2M legyen, és az egyes lépcsők vízszintes felületére georácsokat kell fektetni a probléma megoldására. Az egyenetlen süllyedés problémáját maguk a georácsok oldalhatár erősítő hatásának hasznosításával. Az egyenetlen süllyedés problémája jobban megoldható a geocella magassági oldalhatárának megerősítő hatásával.

2. Útalap szél és homokos területen

A szeles és homokos területeken az útágyak főként alacsony töltésűek legyenek, a töltési magasság általában legalább 0,3 m. A szeles és homokos területeken az útalapépítés alacsony útalapja és nehéz teherbírása miatt a geocellák alkalmazása oldalkorlátozó hatással lehet a laza töltőanyagra, így biztosítva az útalap nagy merevségét és szilárdságát korlátozott magasságon belül. ellenáll a nagy járművek terhelési igénybevételének.

3、 A peron mögötti útalap kitöltésének megerősítése

A geocellák használatával jobban megvalósítható a platform hátoldalának megerősítése, a geocellák és a kitöltések elegendő súrlódást tudnak létrehozni az útalap és a szerkezetek között ahhoz, hogy hatékonyan csökkentsék az egyenetlen telepedést, és végső soron hatékonyan enyhítsék a „csonkhüvely” betegséget. hídfedélzet a korai becsapódási károk.

4, évelő fagyott talaj terület útalap

Az évelő permafrost régióban az épület kitöltése útalapot, el kell érnie a kitöltési magasságot, hogy megakadályozza a hígtrágya kialakulását, vagy a fagyott réteg felső határát okozza, ami a töltés túlzott megtelepedését eredményezi. A Geocell egyedi homlokzaterősítő hatása és az átfogó oldalkorlátozás hatékony megvalósítása bizonyos speciális területeken bizonyos mértékig biztosíthatja a feltöltési magasságot, és kiváló minőségű szilárdságúvá és merevvé varázsolja a töltőtalajt.

5、 Sárgaföldes nedves süllyedés útalapkezelés

Autópályák és primer utak esetében a lösz nedves felfogó és a löszszakasz összenyomása, illetve a nagy töltésalap teherbírása kisebb, mint a jármű terhelése és a töltés súlynyomása, de az útalapkezelés teherbírásának követelményei szerint is, akkor a geocellák jósága a kétségtelen megnyilvánulásán.

6、 Sós talaj, duzzadó talaj

Sózott talaj, duzzadó talajú autópályák, autópályák, vállak és lejtők építése az intézkedések megerősítésére szolgál, a kamra homlokzatának megerősítése az erősítő anyagok egyike, és korrózióálló, teljes mértékben megfelel a sózott anyagoknak. talaj, terjeszkedő talajépítés autópálya követelmények. Egyedülálló alkalmazási lehetőséggel rendelkezik.